Grave congestión portuaria mundial
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La situación de congestión continuóhasta finales de este año, y era difícil aliviarlo.Las importaciones navideñas se convirtieron en un problema. Asesoramiento para realizar pedidos y concertar envíos con antelación.
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Noticias
El flete marítimo de India a Pakistán se dispararáen septiembre
¡¡Choque!!
1.Más de400los buques portacontenedores de todo el mundo han estado esperando en los puertos
Desde el estallido de la epidemia, más de400Los portacontenedores de todo el mundo han estado esperando en los puertos. La mayor crisis cuando se vuelve del tamaño de un portacontenedores que salió65¡hace años que!
(Este es un mapa de barcos alrededor del mundo.Los puntos verdes en la imagen son todos los barcos..)
mapa mundial de barcos
Sitio web: http://www.shipxy.com/
2. La tasa de cancelación de los viajes es tan alta como5 por ciento
De acuerdo aEl último informe de Drewry, 24de 496 viajes en las principales rutas a través del Pacífico, transatlántico y Asia hacia el norte de Europa y el Mediterráneo se cancelaron entre 31 y 34 semanas,con una tasa de cancelación del 5 por ciento.
Congestión portuaria mundial al 18 de agosto: (los puntos rojos indican grupos de embarcaciones, el naranja indica puertos congestionados o interrumpidos)
3. Los tiempos de espera de los barcos pueden ser de hasta12días
Según los últimos datos de Los Ángeles Port Signal Platform del día 18, actualmente hay 20 portacontenedores en el puerto deportivo del sur de California, 11 y 31 fuera del puerto.Los tiempos de espera pueden ser de hasta 12 días.ya que se ha aumentado el atraque a 6,9 días.
4.Elpuerto chinotambién empezó a sercongestionadoen agostoel barco se fue100 por cientotarde
El tifón y el impacto de la epidemia del puerto de Ningbo han comenzado a bloquear los puertos de China ycasi todos los barcos han partido tarde. Sin embargo,Las exportaciones de China aumentaron en 29 por ciento. La demanda de contenedores no ha disminuido.
5.¿Cuál es la causa de la congestión portuaria?
La principal causa de la congestión mundial de mercancías es ladiferentes medidas de control fronterizo de varios países bajo la influencia de la epidemia, junto con elantigua infraestructura portuariay elcierre forzoso de muchas fábricas, que ponen en peligro la fluidez de toda la cadena de suministro, ycausalas tarifas de flete en China, Estados Unidos y Europa se disparan.
6. Con el fin de aumentar la capacidad, el puerto podrá operar24 horas al dia
Al mismo tiempo, en la costa este de los Estados Unidos, los envíos de camiones se retrasaron unas dos semanas, extendiendo el período de detención de contenedores.
Los datos muestran que el tiempo promedio de almacenamiento de los contenedores estadounidenses ha aumentado en un 35 %, lo que equivale a una disminución del 35 % en la capacidad utilizable. La larga detención de contenedores ha exacerbado la escasez de chasis en el medio oeste y el noreste de los Estados Unidos.
En ese sentido, Cordero sugirió que los puertos deben formar un"mentalidad amazónica" para sus operaciones y considerarOperaciones de 24-horas para mantenerse al día con el crecimiento proyectado.
Craig Grossgart, vicepresidente sénior de Global Marine en Seko Logistics, considera que la idea es muy valiosa.
7. Elmás tempranohacer un pedido, elmás económicoes
La congestión se volverá más severa y difícil de aliviar en el corto plazo, y el flete marítimo seguirá aumentando.Descubrimos que algunas compañías de envío reservan con un mes de anticipación y tienen un precio más bajo, pero con una tarifa de reserva en el rango de 400-800 dólares estadounidenses. Te recomendamos queorganizar el envío de su pedido lo antes posible. Las tarifas de flete marítimo más remolcado pueden ser más altas. Algunas compañías navieras ya han cobrado una tarifa de congestión de 800-2000 dólares estadounidenses y unapre-reservadola ubicación puedeahorrar dinero.
La fábrica de Juntai cargó muchos contenedores día y noche en agosto.
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